Verkehr und Kommunikation im mittelalterlichen Europa

Mittelalterliche Leute – Ritter, Kaufleute, Handwerker, Mönche, Pilger – waren in ständiger Bewegung. Sie bewegten sich langsam genug, denn dann entwickelten die Fahrzeuge keine große Geschwindigkeit. Es gab drei Transportarten: Land, Fluss und Meer.

Die Entwicklung des Landverkehrs wurde durch den Zustand der Straßen beeinflusst. Sogar die alten Römer bauten ein Netz von gut befestigten Straßen, hauptsächlich für militärische Zwecke. Doch im frühen Mittelalter wurden Steine ​​und Blöcke von den von den Römern gebauten Straßen manchmal gedankenlos weggenommen und als Baumaterial genutzt. Die meisten Straßen waren damals schmal, manchmal so stark, dass zwei Wagen sich nicht von ihnen trennen konnten. Ideal galt als eine solche Straße, die problemlos ein

Team von drei Pferden fahren konnte.

Gute Straßen waren in Frankreich, weil der König und die Klöster besondere Aufgaben für ihren Bau und ihre Instandhaltung aufstellten. Einige von ihnen wurden Ende des 11. Jahrhunderts gepflastert.

Während der XII-XIV Jahrhunderte. Im Zusammenhang mit der Entwicklung des Handels wurden viele neue Wege beschritten. Es gibt eine Art „Straßenrevolution“. Diese neuen Straßen waren jedoch meist Schotterpisten und unterschieden sich kaum von gewöhnlichen Wegen. Sie konnten nur bei gutem Wetter bewegt werden. Im Winter und während der Regenzeit waren sie unpassierbar.

Die Hauptbeförderungsart der Fracht war die verpackte Fracht, die auf den Rücken von Tieren, meist Eseln oder Maultieren, platziert wurde. Gebrauchte Karren, zuerst von Ochsen eingespannt, und in der Zeit und Pferde. Die entscheidende Rolle beim Einsatz von Pferden als Zugkraft spielten das Auftreten eines Jochs, eines eisernen Hufeisens und einer Deichsel. Der Wagen wurde leichter mit der Erfindung eines Rades mit Speichen und einem eisernen Rand. Gleichzeitig verbesserten sich die Kommunikationswege. All dies ermöglichte es, schwerere Lasten zu tragen.

Da die römischen Brücken fast zerstört wurden und es nicht viele neue gab, mussten manchmal Bäche und Flüsse waten. In der Mitte des

12. Jahrhunderts begannen weitere Brücken zu bauen. So in den Jahren 1135-1146. Bei Regensburg baute man eine Steinbrücke über die Donau. Am häufigsten wurden Brücken über kleine Flüsse gebaut. Sie waren meist aus Holz und manchmal so schwach, dass sie keinen Karren fahren konnten. Manchmal wurde eine Brücke an der Brücke gebaut, und die Spenden der Gläubigen wurden auch für Reparaturarbeiten verwendet. Darüber hinaus wurde bei Fahrten fast immer die Brückengebühr erhoben. Manchmal verderben die lokalen Feudalherren absichtlich Straßen und Brücken in ihren Besitzungen, so dass die Fracht zu Boden fällt und auf ihre eigene Art zur Gewohnheit wird. Dieses Prinzip spiegelt sich in dem Spruch wider: Was vom Karren fiel – es ist weg. Und manchmal Feudalherren, wie unerhörte Räuber,

X Jahrhundert. Monk Richer über den Zustand der mittelalterlichen Brücken

In der Dämmerung erkannte ich kaum die Brücke, fuhr zu ihm hoch, überblickte sorgfältig und wurde von einem neuen Ärgernis auf der Straße überwältigt. Es gab so viele Löcher darin, dass zu dieser Zeit sogar die Stadtmenschen es nicht überschritten hätten, wenn sie dringende Geschäfte gehabt hatten. Mein unermüdlicher Mitreisender aus Chartres, ein erfahrener, erfahrener Reisender, der sich ums Boot schaute und keine fand, kehrte zu der gefährlichen Brücke zurück und lobte den Himmel, trug aber seine Pferde unversehrt. Er legte einen Schild an den Pferden unter die Füße der Pferde, fand irgendwo ein Brett, dann bückte er sich, dann gerade, dann langsam, und dann rannte er mich schließlich erfolgreich mit den Pferden weiter.

Da der Landverkehr unsicher war und die Güter nur sehr langsam transportiert wurden, nahm die Bedeutung des Wassertransports zu. Flüsse wie die Donau und der Rhein ermöglichten es im Mittelalter, Waren und Informationen schneller, günstiger und zuverlässiger zu transportieren. Im XI Jahrhundert. begann Kanäle zu legen – künstliche Kanäle, die die beiden Flüsse verbinden. Zum Beispiel begann Mailand im Jahr 1257 einen 50 Kilometer langen Kanal zu bauen, der vor über 80 Jahren gebaut wurde. Flüsse, ihre Zuflüsse und künstlichen Kanäle auf Flachkähnen und großen Schuten wurden mit großen Lasten transportiert. Barges gingen unter Segel, auf Rudern, notfalls wurden sie per Drag gezogen. Für gewöhnliche Flussüberquerungen wurden gewöhnliche Boote verwendet. Für die Bewegung der Flüsse wurde auch Zoll erhoben.

Der Seetransport unterschied sich vom Fluss hauptsächlich durch seine Größe. Marineschiffe entlang der Küste bewegt, war langfristige Navigation im Winter als riskant. Im IX Jahrhundert. Die beständigsten waren skandinavische Schiffe mit hohen Seiten, die für weit entfernte Seekreuzungen geeignet waren. Auf ihrem Brett konnten 200 bis 300 Personen unterbringen. Solche Schiffe nennen Byzantiner „Carabia“. Offensichtlich stammt auch das Wort „Schiff“ von hier.

In den XIII-XV Jahrhunderten. Es gibt bedeutende Verbesserungen im Schiffbau. Die Meisterschaft gehörte deutschen und mediterranen Schiffsbaumeistern. Sie bauten Galeeren, die segelten und segelten, sowie ein-, zwei – und sogar dreimastige Schiffe: Galeonen, Koka, Karaks. Solche Schiffe mit einer Kapazität von 500-600 Tonnen könnten mehr als 1.000 Menschen an Bord aufnehmen. Erscheinen und verbessern Sie die Instrumente und Geräte des Schiffs: Lenkrad, Kompass, Seekarten. Neue Leuchttürme werden gebaut. Die sogenannten Küsten werden abgeschafft und das Seerecht eingeführt, das für Seeleute profitabler ist. Insbesondere war es Feudalherren verboten, Ladungen von Schiffen zuzuweisen, die auf ihrem Territorium abstürzten.

Das Mittelalter kann auf der Grundlage verschiedener Quellen studiert werden, sogar… Wandteppiche. Ein einzigartiges Beispiel ist ein Wandteppich aus der normannischen Stadt Baio. Auf dem riesigen Leinentuch farbige Wollfäden gesticktes Bild der Ereignisse von 1064-1066 gg. in England und der Normandie. den Bau des Norman Flotte, Waffen auf Schiffen und Bestimmungen, vor allem Kleidung, Waffen und Laden – auch einen Kometen: Hier kann es viele Details des täglichen Lebens, täglich, arbeitenden Menschen ferne Zeit wird zur Kenntnis genommen.

Tapestry wurde auf Befehl eines treuen Verbündeten des Norman Herzog Wilhelm, sein Halbbruder Odo, Bischof von Bayeux gewebt. Die Länge des Produkts ist ungefähr die gleiche wie die Länge der Wand des Hauptraums der Kathedrale, wo der Wandteppich einst gehängt wurde.

Gegenwärtig wird die Tapisserie in einem Museum aufbewahrt, das als Tapisserie-Museum von Baio bezeichnet wird.

Regelmäßige Postkommunikation während des Mittelalters war nicht – Briefe und Nachrichten brachten Botschafter, Boten oder sogar zufällige Leute. Manchmal kamen wichtige Informationen mit großer Verspätung. Zum Beispiel erreichte die Nachricht vom Tod des deutschen Kaisers Friedrich I. Barbarossa seinen Sohn Henry vier oder fünf Monate nach seinem Tod. Im XIII Jahrhundert. Aus Byzanz wurden speziell vorbereitete Posttauben nach Europa gebracht. Das Hindernis für die Entwicklung der Postkommunikation war auch das niedrige Bildungsniveau der Bevölkerung.


Verkehr und Kommunikation im mittelalterlichen Europa